CAPITULO I – GENERALIDADES

CAPITULO 1 - GENERALIDADES

SECCION 1 - INTRODUCCION

Barranquilla es una ciudad de privilegiada situación geográfica por su cercanía al Mar y su carácter de Puerto Fluvial; cerca de un millón de personas la habitan; sus industrias son prósperas y se multiplican día a día; el 40º/o de la carga que llega al Puerto Terminal viene con destino al Comercio y la Industria Barranquillera; el Río Magdalena le facilita la reexpedición y el rápido y seguro transporte de carga a costo reducido.-

En la Obra intitulada "Desarrollo Portuario" su autor Roy S. Mecelwe expone la siguiente doctrina que es de la mayor actualidad: "No son las ventajas naturales las que hacen un puerto.- Es el comercio el que hace los puertos y son los hombres los que hacen el comercio utilizando las ventajas naturales y venciendo los obstáculos de la naturaleza".-

Todo puerto Marítimo requiere esencialmente para su normal operación como tal, no solo instalaciones apropiadas y capaces sino también un canal de acceso de suficientes profundidades y vías de comunicación que le permitan recibir o reexpedir la carga en forma rápida y segura.-

Para habilitar en forma definitiva los puertos marítimos de Cartagena, Buenaventura y Santa Marta, el Estado acometió las siguientes obras: Construyó la carretera Troncal de Occidente y rectificó y profundizó el Canal del Dique; construyó el Ferrocarril del Pacífico y la Carretera Cali-Buenaventura cuyo mejoramiento se acometió en forma simultánea con la construcción de la carretera Buga-Buenaventura; y finalmente se construyó el Ferrocarril del Atlántico, en su tramo Gamarra-Fundación.-

De los Puertos principales colombianos, los únicos que requieren mejoramiento de sus canales de acceso son los de Buenaventura y Barranquilla.-

El mejoramiento del Canal Navegable de Buenaventura hace forzoso un dragado periódico en varios sectores así como también el dragado a lo largo del muelle e n la zona de fondeo y maniobras.

El canal fluvial de acceso al Puerto Terminal de Barranquilla mantiene desde el año de 1935 una profundidad mínima de 36 pies entre este y la desembocadura del Río Magdalena. - •

Barranquilla tiene vías de comunicación con el interior del País que le permiten en toda época el recibo y rápida reexpedición de la carga. Su único problema radicaba en la conservación de las condiciones de I Canal de acceso y la navegación a través de las Bocas de Ceniza se normalizó en forma permanente al finalizarse los trabajos de construcción del Interior de Contracción.-

Al terminarse el Dique Interior de Contracción se redujo el ancho de la Desembocadura del Río Magdalena a 512 metros, según proyecto de la firma Sir Alexander Gibb and Partners y es entendido que el porvenir de Barranquilla como puerto y el Río Magdalena como arteria fluvial ha estado ligado y lo estará en el futuro a Bocas de Ceniza.-

Sin la culminación de dicha obra no hubiera sido posible esperar mejoramiento alguno de carácter permanente del canal navegable pues solo al terminarse completamente el Dique se redujo el ancho de la desembocadura del Río a la distancia fijada por los Proyectistas de la Obra en finalidad de obtener un canal estable de 35 pies de profundidad mínima aun en la época de estiaje del Río Magdalena.-

Esta Reseña de las Obras de Bocas de Ceniza cubre todo el período de su ejecuc1on e incluye además la información relativa a los antecedentes, hechos y circunstancias que dieron lugar a la iniciación de los trabajos de su Primera Etapa en Agosto de 1925, la cual se dio por terminada al obtenerse la destrucción de la barra y el tráfico de vapores de gran calado hasta el Puerto Terminal de Barranquilla en el año de 1935.

CAPITULO 1 GENERALIDADES BOCAS DE CENIZA Historia de una Gran Obra

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